国外进口澳标H型钢200UC59.5加硼镀锌

1、澳标H型钢200UC59.5在暗埋或嵌墙场合，焊接(氩弧焊)式是不锈钢水管的连接方式。承插焊式管件具有如下优点：它吸收了卡凸式、卡压式等机械连接有承口插入的简便优点；避免了不锈钢和橡胶圈不同寿命(后者会过早失效)y的棘手问题；承插焊管件连接比对接焊简捷的多；与承插焊管件匹配的管子其管壁相对较薄，符合节材节能的国策，性价比更好。施焊过程无需焊丝(以延伸边代替)，不仅能使管路材质浑然一体、成色1%，且能省却焊接辅料，提高焊接速度，确保焊接质量；属通称“无接头连接”的连接方式；经耐压、气密、拉拔和负压等试验，其各项数据表明，管件连接强度和密封性能等，较机械连接方式具有明显的优势；适用范围广，除明装、暗敷外，在管道井、嵌墙等复杂场合，“无接头连接”更具有特殊优势。围本标准规定了公称压力PN为1.2.4.MPa和公称压力PN为5.、11.、15.、26.MPa的榫槽面带颈平焊钢制管法兰的型式和尺寸。本标准适用于公称压力PN1.6～PN26.MPa的榫槽面带颈平焊钢制管法兰。用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准版本的可能性。
2、200UC59.5澳标H型钢的执行标准：AS/NZS 3679.1，材质有：G250、G300、G350等

4、澳标H型钢规格型号表：

型号	规格	米重	型号	规格	米重
150UB14.0	150*75*5*7	14	310UB 46.2	307.2*166*6.7*11.8	46.2
150UB18.0	155*75*6*9.5	18	310UC 96.8	308*305*9.9*15.4	96.8
150UC23.4	152.4*152*6.1*6.8	23.4	310UC 118	314.6*307*11.9*18.7	118
150UC30.0	157.6*153*6.6*9.4	30	310UC 137	320.6*309*13.8*21.7	137
150UC37.2	161.8*154*8.1*11.5	37.2	310UC 158	327.2*311*15.7*25	158
200UB18.2	198*99*4.5*11	18.2	360UB 44.7	352*171*6.9*9.7	44.7
200UB22.3	201.6*133*5*7	22.3	360UB 50.7	355.6*171*7.3*11.5	50.7
200UB25.4	203.2*133*5.8*7.8	25.4	360UB 56.7	358.6*172*8*13	56.7
200UB29.8	207*134*6.3*9.6	29.8	410UB 53.7	402.6*178*7.6*10.9	53.7
200UC46.2	203.4*203*7.3*11	46.2	410UB 59.7	406.4*178*7.8*12.8	59.7
200UC52.2	206.4*204*8*12.5	52.2	460UB 67.1	453.8*190*8.5*12.7	67.1
200UC59.5	209.8*205*9.3*14.2	59.5	460UB 74.6	457.4*190*9.1*14.5	74.6
250UB25.7	248*124*5*8	25.7	460UB 82.1	460.4*191*9.9*16	82.1
250UB31.4	251.6*146*6.1*8.6	31.4	530UB 82	528.2*209*9.6*13.2	82
250UB37.3	256.2*146*6.4*10.9	37.3	530UB 92.4	533*209*10.2*15.6	92.4
250UC72.9	253.8*254*8.6*14.2	72.9	610UB 101	602*228*10.6*14.8	101
250UC89.5	260*256*10.5*17.3	89.5	610UB 113	607*228*11.2*17.3	113
310UB32.0	298*149*5.5*8	32	610UB 125	611.6*229*11.9*19.6	125

 澳标H型钢在轧件的翼缘部位，由于水平辊侧面与轧件之间有滑动，轧辊的磨损比较大。为了保证重车后的轧辊能恢复原来的形状，应使粗轧机组上下水平辊的侧面以及与其相对应的立辊表面呈3°～8°的倾角。惠林法热该连续镀锌生产线包括碱液脱脂、酸洗、水冲洗、涂溶剂、烘干等一系列前处理工序，原板进入镀锌线镀锌前还需要进行罩式炉。

冶金矿产：
当时，国内汽车动力转向液压泵产品均为齿轮泵，轿车转向液压泵还是空白。随着近几年汽车工业的迅速发展，动力转向液压泵行业也有了长足进步，转向叶片泵几乎取代了齿轮泵，轿车转向液压泵得到了广泛使用，特别是大量国外技术的引进，原试验方法已较落后，不能、准确地检测现有产品。尤其是1997年1季度，重庆汽车研究所在承担国家技术监督局下达的汽车转向液压泵产品质量抽查任务中发现，原试验方法远远不能满足现有产品的检测要求，在试验过程中难以操作，对产品质量的好坏很难做出、公正、准确的评价。